Tato sekce dopodrobna popisuje vznik a vývoj kolejiště, a to jak textově, tak i obrazově. Galerie je pro přehlednost rozdělena podle jednotlivých dílů a obsahuje několik stovek fotografií. Postupem času, jak přibývaly díly, přibývaly i jednotlivé části galerie. Fotografie původní podoby kolejiště, pořízené před celkovou rekonstrukcí, jsou k dispozici rovněž.

Jedna "historická" záležitost: Podařilo se mi objevit jedinou fotografii svého prvního kolejiště, které jsem stavěl v dobách svých prazačátků, tedy na konci 80. a na začátku 90. let. Tehdy mi bylo nějakých 13 - 15 roků, končil jsem základní školu a nastupoval na SPŠŽ v České Třebové. Samotného mě mrzí, že více záběrů nevzniklo. Rozměry byly 220 x 100 cm, k základní desce 170 x 100 cm přibyla časem rozšiřující část 50 x 100 cm. Vše bylo na těžké dřevotřískové desce. V roce 1997 bylo kolejiště odporáno kamarádovi a dnes již nevím, jaká je jeho podoba. Údajně stále existuje, pouze bylo předěláno. • Vznik

Nejstarším dílem kolejiště je díl 1 (stanice Rohov), potom vznikly díly 5, 4, 3, 2. Následně přišla velká rekonstrukce opět dílu 1. "Odstrojen" však byl již před začátkem stavby "dvojky", což je vidět i na pracovních fotografiích dílu 2. Pod náhledem vpravo můžete zhlédnout porovnání původní a současné podoby stanice Rohov. Po rekonstrukci stanice začal vznikat díl 6 s tunelem, poté vznikly díly 7 a 8 s druhou stanicí, nazvanou Podlesí. Ta těsně sousedí s jednokolejnou vlečkou uhelných skladů. Více podrobností o kolejišti v podstránkách věnujících se jednotlivým dílům. Kliknutím na následující ikony si vyberte díl, o kterém chcete vědět více. Naleznete tam i odkazy na galerie.

• Obecně

Kolejiště se skládá z 9 částí a má tvar písmene U. V roce 2002 jsem začal nejdůležitější epochu svého modelářského života. Původní kolejiště bylo zrušeno, nebo - v tom lepším případě - přepracováno. Rekonstrukcí prošla především stanice Rohov, jak již bylo zmíněno. Ostatní původní díly byly většinou zrušeny, na jejich místo nastoupily nové, lepší.
Pro pohon výhybek je použito odnímatelných přestavníků BTTB upevněných pod základní deskou, použití je podrobněji popsáno v sekci FAQ. Na následujících obrázcích je schématický plán kolejiště a celé kolejiště z ptačí perspektivy.

• Stanice

Stanice ROHOV byla koncová, trojkolejná. Její vznik se datuje ke konci 90.let, v roce 2004 pak byla započata velká přestavba, přibyla jedna kolej, která ovšem neslouží provozu, je zarostlá, s rezatými kolejnicemi, sem tam na ní najdeme nějaká odstavená vozidla Více informací najdete na stránce dílu 1. Druhá stanice, nazvaná Podlesí, začala vznikat v březnu roku 2006. Rozkládá se na dílech 7 a 8, v jejím těsném sousedství najdete i vlečku uhelného skladu. Více se dočtete na stránce dílů 7 a 8.
• Krajina

V roce 2011 začala velká revitalizace krajiny. Za ta léta existence se na všem uchytily „tuny“ nečistot. stačilo přejet prstem po trávníku či fouknout do korun stromů a hned se zvedla mračna prachu. Největší podíl na tom měla skutečnost, že dříve kolejiště nebylo nijak chráněno, přikrývat jsem jej začal až v posledních letech. Pozdě. Postupně jsem všechno odlesnil, řádně vyluxoval a krajinu opatřil novou statickou trávou Heki, tentokrát naflokovanou. Naštěstí nemám moc velké plochy, takže spotřeba byla malá a ještě zbylo. K novému zalesnění jsme přistoupil poněkud střídměji, aby také bylo někde vidět na trať. V původní podobě bylo kolejiště sice moooc pěkně zarostlé, ovšem pokud člověk vyloženě nechodil s vlakem a nekochal se pohledem zhůry, moc si neužil. Díky tomu zbyly nějaké smrky. Začal jsem také opatřovat listnáče novou foliáží a vyrábět nové. Nakonec jich je tolik, že přebývají.
Na dílu 7 doznal změny i kopec navazujícího na tunel. Byl postupně snížen, skály přemístěny a vedle kusé koleje vzniknul prostor pro panelovou plochu a plechovou halu. Tento plácek nyní znázorňuje technické zázemí vlečky. Vede sem prašná cesta, u níž stojí torzo jakési staré dřevěné ohořelé kůlny.

Keře jsou jednak od firmy Polák, jednak vlastní výroby – těch je víc. Keřů není nikdy dost, dají se jimi znázornit i nálety. Jejich výroba má několik postupů, popis najdete v sekci Udělátka. Opěrné zdi jsou vybudovány z materiálů firem NOCH a HEKI, na skály jsem použil plastový výlisek MALÉ ŽELEZNICE (díl 3), nebo sádrové odlitky (díly 5, 6 a 7). Oba způsoby vypadají dobře, jen bylo třeba výlisek barevně "doladit" a místy naznačit mechový porost - opět pomocí drceného molitanu, případně byly na skály naflokovány trsy statické trávy.