Pár slov o trati:

Tato trať byla postavena roku 1882 společností "Österreichische Lokaleisenbahngeselschaft" (Ö.L.E.G) se sídlem ve Vídni. Původně sloužila výhradně přepravě uhlí z uhelných dolů v Lamperticích a v Žacléři. Doprava byla zahájena 5.října 1882. Stavbu prováděl stavební podnik Schön & Veselý z Prahy pod vedením ing. Svátoše. Roku 1888 převzala provoz na této trati Jihoseveroněmecká spojovací dráha (Südnnorddeutsche Verbindungsbahn - S.N.D.V.B.), rovněž se sídlem ve Vídni. 1.ledna 1910 byla zestátněna.

V Královci je hraniční přechod do polského městečka Lubawka. Odsud vede trať dále do stanice Kamienna Góra a Walbrzych. Přechod slouží pouze nákladní dopravě. Zvažovalo se také zavedení osobních vlaků do stanice Lubawka. Dokonce již byl v jízdním řádu název trati veden jako Trutnov - Královec - (Lubawka) - Žacléř. Do dnešního dne se tak ale nestalo. Pouze v únoru roku 2000 přijel do Žacléře zvláštní historický vlak, který přijel z Polska a odjel do Trutnova.

Zajímavostí na této trati je, že než dojedete z Trutnova hl. n. do Žacléře, jedete dvakrát úvratí. Poprvé se vlak "točí" v Trutnově-Poříčí, podruhé v Královci. V Královci jsou dva vjezdy ze tří hlídané ještě mechanickými vjezdovými návěstidly i předvěstmi (a to ze směru od Žacléře a od Lubawky. Od Trutnova jsou již návěstidla světelná typu AŽD) a oba železniční přejezdy jsou hlídány mechanickými ručně ovládanými závorami.

Za povšimnutí stojí také kamenný viadukt těsně za zastávkou Bernartice (směrem od Trutnova). Ten zaujme především svojí architekturou. Klene se nad údolím, jímž probíhá silnice a klikatí se potok.

Předvěst vjezdového návěstidla do stanice Královec od Žacléře Vjezdové návěstidlo do stanice Královec ze směru od Žacléře Žacléřské zhlaví ve stanici Královec
Vlečkový přejezd na bývalý důl Jan Šverma v Žacléři Motorový vůz řady 810 u boberského přejezdu (asi 1 km před stanicí Žacléř) Zřídkakdy se objevující motorový vůz řady 853
Odbočující výhybka na vlečku dolu Jan Šverma Odvratná výhybka vlečky Odvratná výhybka vlečky
Vlečková kolej na doly těsně za stanicí Vlečková kolej na doly těsně za přejezdem Romantické zákoutí u nechráněného přejezdu před Lamperticemi ze směru od Královce

Historie a současnost stanice Žacléř:

Stanice Žacléř je koncovou stanicí na trati 043. Její nadmořská výška je asi 610 m.
Ke zdejší jednopatrové budově přistavila dráha v roce 1898 na severní straně byt o 2 pokojích a kuchyni. Tento nový byt přidělila dráha traťmistrovi, který dosud bydlel pod přístřeším. Uvolněný podkrovní byt obdržel strojní topič.

Sloučením zdejšího traťmistrovského okrsku Královec - Žacléř byl byt traťmistra uprázdněn a v roce 1912/13 přeměněn částečně v služební kanceláře a zvětšena čekárna lll.třídy. Z dosavadní kanceláře byla zřízena čekárna ll.třídy.

Zrušením ll.vozové třídy na místní dráze dnem 1.června 1923 byla také čekárna ll.vozové třídy zrušena a zařízena jako kasárna pro průvodčí vlaků. Tomu účelu dosud sloužící místnost obdržel jeden jízdní dělník jako naturální byt.

Sklepy staniční budovy byly celá léta zatopeny vodou. Bylo proto nezbytné provádět čerpání vody (denně asi 1 hodinu, za deštivého počasí až 6 hodin), což si vyžadovalo velké výdaje. V roce 1923 bylo provedeno odvodnění kladením cementových rour v délce 220 m. Tyto roury leží u staniční budovy asi 3 metry pod silnicí.

Výtopna obsahovala pouze jednu kolej 19 m délky, na které byly umístěny dva stroje. Sílící uhelná i ostatní přeprava vyžadovala třetí stoj. Roku 1900 byla kůlna pro uhlí přenesena na konec nakládací rampy a na takto získaném místě byla rozšířena výtopna o jednu kolej pro jeden stroj v délce 13 m. U výtopny byla 6 m hluboká na 97 m vrtaná studně, ze které se voda používala pro stroje i k pití. V roce 1898 přikoupila dráha pozemek pod zdejší porcelánkou a vystavěla zde vodojem, odkud vedlo asi 900 m dlouhé potrubí až do nádržky ve výtopně a k vodnímu jeřábu.

Stanice Žacléř měla dvě koleje sloužící dopravě a jednu skladištní kolej, 1 postranní rampu pro vykládání, jedno drážní skladiště a jedno soukromé, pronajaté firmě W. Reimann (továrna na surovou krytinovou lepenku) v Prkenném Dole. Ve stanici se nacházel jeden sněhový pluh, pro který byla v roce 1904 vystavěna kusá kolej prodloužením druhé koleje souběžně s širou tratí.

Dnes už do Žacléře nejezdí žádné nákladní vlaky. Všechny, které ještě z Královce pokračují po této trati nahoru, končí na bývalém dole Jan Šverma. Vlečka na tento kdysi velmi živý a velmi důležitý černouhelný důl odbočuje ve stanici Lampertice. Tato dříve 4-kolejná stanice slouží dnes už jen jako zastávka. Většina kolejí je vytrhána a bývalé kolejiště je zarostlé břízkami a osikami. Zbyly tu už jen dvě funkční výhybky. Jedna odbočuje na vlečku a druhá proti ní funguje jako odvrat někam do houští. Podobně skončila i železniční stanice v Žacléři. V 80.letech byla zbourána výtopna (na jejím místě je dnes parkoviště) a koncem let 90. bylo kolejiště zredukováno tím způsobem, že byly vytrhány všechny výhybky a také 2. a 3.kolej, takže širá trať pokračuje přímo až "ke šturcu" bez jediného přejetí srdcovky. Ještě dnes leží vedle 1.koleje zbytky kolejnic a pražců.

Osobních vlaků do Žacléře také moc nejezdí. Dnes je jich šest příjíždějících (25401, 25405, 25409, 25413, 25417 a 25421) a šest odjíždějících (25403, 25407, 25411, 25415, 25419 a 25423). Obsluhovány jsou motorovými vozy řady 810, vyjíměčně také řadou 853 (převážně v zimních měsících).