Na scénu modelové velikosti TT se postupně derou nové a nové firmy, nebo firmy, které jsou již známé a zaběhnuté v jiných
velikostech, jako je tomu například u firmy Roco. Tentokráte se však jedná o slovinskou firmu Mehano, která si dala úkolem
120-krát zmenšit "Modrého tygra". Její záměr se vydařil a do rukou modelářů se dostává velice zdařilý model za celkem
přijatelnou cenu. V článku Jirky Sládka obdržíte dostatek podrobných informací, díky kterým bude rozhodování o nákupu
tohoto modelu mnohem snažší, neboť budete vědět, do čeho jdete, a nebudete kupovat zajíce v pytli. Všechny zásadní věci
(a nejen zásadní) o modelu autor uvedl a srozumitelně popsal.
V dnešních dnech se na náš trh dostává pro mnohé modeláře možná dosti zajímavý set. Jedná se o nákladní vlak s lokomotivou
T 334 a třemi vozy. K dispozici je nejen ve verzi ČSD, ale i jako PKP a MÁV. Obsahuje již zmíněnou motorovou lokomotivu T 334,
otevřený, kotlový a krytý vůz (všechny 2-nápravové), náklad, osobní automobil Trabant, nákladní automobil IFA,
ovál kolejí, nakolejovací zařízení, rozpojovač (klasický šroubováček s magnetem), adaptér a regulátor...
Zhruba po necelém měsíci, kdy se mi do sbírky dostal přepracovaný model lokomotivy BR 56 od firmy Tillig, vyvěšuji zde malou
recenzi. Model je zpracován velice dobře, ovšem něco málo drobností především vzhledového charakteru jeho kvalitu mírně
degraduje. Pokud jde ale o jízdní vlastnosti, tak stejně jako u ostatních nových modelů této firmy, i zde může být modelář
naprosto spokojen. Po shrnutí plusů i mínusů (plusů je více) jsem rád, že jsem si lokomotivu pořídil.
Úkolem tohoto článku, který je určen především pro železniční nadšence s menšími znalostmi železničního názvosloví, je uvést
na pravou míru několik nejpoužívanějších termínů. Uvedu zde to, na co si já nebo mnou oslovení "železniční kolegové" vzpomenou.
Takže hned napoprvé se zde dozajista neobjeví vše, u čeho je velice často v praxi používán chybný název. Rovněž zde nebudu
pokaždé citovat předpisové specifikace, ale budu se snažit vysvětlit vše jednoduše a pochopitelně.
Jak jsem slíbil, vyvěšuji zde nyní recenzi známé motorové lokomotivy V 100 od Tilliga. O tom, že se model povedl, není pochyb.
Po vzhledové i po technické stránce je model zpracován precizně a může se hrdě postavit po boku ostatních klenotů, jako je třeba
motorový vůz VT 137 a pod. V blízké době chystám ještě video, na kterém lokomotiva potáhne třiapůlmetrový vlak s 33 různými
vozy o různém počtu náprav a s různým uchycením spřáhel. Jak si s tímto vlakem poradila, uvidíte sami.
Po nějakém čase firma PIKO přišla na trh s dalším modelem ve velikosti TT. Tentokráte jde o motorovou lokomotivu ER 20,
známou též jako Herkules. A nebyl by to Jirka, aby se modelu nepodíval do střev. Vysledek jeho "průzkumu" si zde nyní
můžete přečíst a prohlédnout. Těm, kteří o modelu uvažují, může článek opět posloužit jako pomoc při rozhodování.
Najdete v něm opět precizně popsané útroby i vnějšek modelu včetně 13 detailních fotografií popisovaných míst.
Po zmínce o hygieně kolejišě v sekci Zápisky přichází další příspěvek na toto téma. S kolegou Jirkou Sládkem jsme zpracovali
pojednání o jednoduché pomůcce, která po snadném připevnění na vozidla průběžně během provozu čistí kolejiště od lehčích
nečistot, především pak od všudypřítomného prachu. Sami můžete posoudit, jak dobrým pomocníkem tato věcička může být.
Já sám kartáčky využívám, na vozech je mám instalované nastálo.
Na čtyřech stranách dokumentu najdete 20 fotografií.
Více jak čtvrt století se na vozidlech TT objevovalo spřáhlo, které zná snad každý "téčkař" - plastové očko s kovovým
třmenem, který se zaklesnul do očka sousedního spřáhla. Rok 2006 však přinesl změnu, jež nejspíše ovlivní
každého modeláře v této velikosti. Firma Tillig přišla s novým typem spřáhla, které není kompatibilní s původním
a většina modelářů se tak nejspíše uchýlí k výměně. V přípravě je několik variant nového spřáhla, včetně
typu pro klasické připevnění ocelovým drátkem. To je na drtivé většině modelů z produkce Zeuke a BTTB,
ale i na starších modelech Tillig. Konzervativnější modeláři, jež nehodlají přesedlat na tuto novinku, budou
nejspíše po burzách a inzerátech hledat nabídku odprodeje původních spřáhel (včetně posledního spřáhla Tillig),
aby si zajistili dostatečnou zásobu pro v budoucnu nabytá vozidla a nebyli tak nuceni investovat do nového typu.
I to je řešení. Několik poznatků o nové variantě spřáhla TT naleznete v článku
nove_sprahlo_tillig.pdf.
Zveřejňuji zde opět jednu příhodu týkající se reklamace, tentokráte se však nese v obráceném duchu, než ta z března roku 2005. Tento článek je příspěvkem modeláře, který má špatnou zkušenost s níže uvedeným výrobcem. Chvíli jsem zvažoval, zda článek vyvěsit či ne, nemám ve zvyku poukazovat na nedostaky druhých, nicméně toto se může stát i dalším modelářům, tudíž považuji za správné s tím veřejnost seznámit. Obrázek nechť si každý udělá sám podle popsaných skutečností. Cílem článku není někoho poškodit, ale skřítky bych z toho asi vynechal. :-)
Protože bydlím ve městě, kde se stýká koridor s místní tratí, denně při cestě za obživou potkávám motorové vozy řady 810 (pro dříve narozené M152.0). Tedy již při prvních úvahám o modelovém kolejišti bylo jasné, že se po něm bude prohánět i 120-krát zmenšený Kufr, Orchestrion, Kostitřas a kdoví jak ještě přezdívaný motorák. Navíc mne v tom utvrdilo zhlédnutí kolegova modelu v plné jízdě i s přípojným vozem. A také mi bylo jasné, že nemůže být v barvách a s číslem z města XY, ale musí být v barvě z místního depa, případně blízkého soukromého provozovatele. Tedy přebarvit, doplnit stěrače, zpětná zrcátka a další zbytečnosti.
Při procházení internetových obchodů mi padl do oka model od firmy Rubikon-modely, označovaný jako motorový vůz 810 start-model pro začínající modeláře. Cena byla velmi příznivá, model byl bez osvětlení a jen v základní povrchové úpravě. Protože jsem stejně plánoval v budoucnu nový nátěr, bylo vybráno. Objednali jsme s kolegou každý jeden model. Asi za měsíc přišel poštou balík se dvěmi úhlednými krabičkami s modely. Po otevření první krabičky a vytáhnutí modelu jsem byl nemile překvapen, neboť v molitanu na dně krabičky ležel kus plastového pojezdu a dvě spřáhla. U druhého modelu byla situace lepší, byla pouze vypadlá spřáhla. Lehce rozčarován, neboť krabice nebyly nijak viditelně poškozeny, jsem sedl k počítači a poslal e-mail výrobci s fotografiemi poškozeného modelu a s prosbou o návrh řešení vzniklé situace. Odpověď mne nemile zaskočila. Ve stručnosti cituji: ...s modelem muselo být manipulováno - pokus o vytažení pojezdu za účelem jeho montáže do jiného modelu... , ...máme zjištěno, že modeláři kupují naše modely Start za tímto účelem..., ...není možné, aby k takovému poškození nového modelu došlo bez Vašeho zásahu..., ...my provedeme opravu (zalepení)..., v žádném případě se nebude jednat o výměnu podvozku za jiný.
Zařazení do kategorie modelář-lump a ještě nešikovný se mne dotklo, napsal jsem tedy ještě jeden e-mail, nicméně výsledek je takový, že máme každý svoji pravdu - já jsem si koupil model, zaplatil dohodnutou cenu a model přišel rozbitý bez mého zavinění, výrobce model dle jeho sdělení důkladně zabalil a v okamžiku předání poště byl v pořádku, dostal dohodnutou částku a nabízí maximálně zalepení. To si nakonec mohu udělat sám, nebudu riskovat odeslání modelu výrobci a při přepravě z opravy možnost dalšího poškození, odeslání do opravy atd., stále dokola. Věřím výrobci, že narazil na "modeláře", kteří si poškodí vlastní vinou model a chtějí jej v rámci reklamace vyměnit, ale nejsme přece všichni stejní. Vždyť by stačilo několika kapkami barvy zakápnout spoj karoserie s pojezdem a bylo by hned prokazatelné, kdo manipuloval s pojezdem a kdo ne.
Kdo vyhrál a kdo prohrál? Výrobce dostal zaplaceno, ale ztratil mne jako budoucího zákazníka, může být pro něj něco horšího? Mám poškozený model, ale i ponaučení, kde příště nakupovat nebudu, ušetří mi to peníze a i rozčilování a zklamání.
Jen tak na okraj. Jízdní vlastnosti jsou podle mne mizerné, rychlost jízdy nemodelově vysoká, jízda trhavá, model hlučný. Byl to Start-kit, mohl jsem to předpokládat. Ale je toto model pro začínající modeláře, jak uvádí výrobce na svých stránkách? Ve snaze o zlepšení jízdních vlastností jsem nakonec pojezd opatrně vytáhl z karoserie za cenu ulomení dalších plastových částí pojezdu. Nicméně model neskončí ani v koši ani v modelovém vrakovišti, bude z něj buď fotogrammetrický vůz nebo vůz na opravu trolejového vedení, tam mi jeho jízdní vlastnosti tolik vadit nebudou. A jak dopadl druhý model? Po několika minutách hlučné, rychlé a trhavé jízdy se zastavil úplně. Nezkoušeli jsme ani pokus a reklamaci a kolega vyjmul pojezd, opět jen za cenu ulomení částí pojezdu. Po opravě motorku, vyčištění a namazání převodů, seřízení drátků pro snímání proudu a zalepení pojezdu jezdí jako "nový".
Při psaní tohoto článku jsem ještě jednou nahlédl na stránky výrobce. Ani mne nepřekvapila u všech modelů řady 810 poznámka "výroba pozastavena".
Pojezd na motorový vůz 810 od jiného výrobce již jeden mám, druhý je objednán, jízdní vlastnosti fantastické. Objednal jsem u obchodníka, který mne považuje za modeláře-zákazníka a ne za modeláře-lumpa.
P.S.: Vzpomněl jsem si na Pošťáckou pohádku pana Čapka. Ale nevím, jestli mohu po České poště chtít odškodnění za nekalou činnost zlomyslných poštovních skřítků v mém balíku. Jiné vysvětlení záhadného poškození modelu mne nenapadá.
Ivan Procházka
Reakce firmy Rubikon-Modely: (bez korekce)
Dobrý den, děkuji za možnost reagovat na tento článek na Vašich web.stránkách. Po přečtení článku jsem velmi rozčarován tím co se v něm o moji firmě píše.Vždy se snažíme našim zákazníkům vyjít vstříct v jejich požadavcích.Ale k zmíněné reklamaci.Předem chci jen upozornit,že dle fota modelu_v okně se ukáže typ fotoaparátu i datum_ je tato reklamace ze začátku prosince 2005!!! Proč asi se rozhodl zákazník ji uveřejnit až teď?! Pan Procházka mi zaslal fotografii poškození modelu/přikládám/ a reklamoval ulomení části pojezdu.Ulomená část se nacházela v místě,kde se na pojezdu nachází vybrání pro jeho vytažení z karoserie.Tento typ poškození se nikdy nevyskytl u plnohodnotných modelů mot.vozů.Jelikož jsem měl již jednu podobnou "zkušenost" se Startem, zareagoval jsem již na tuto reklamaci tímto způsobem.Jinak jsem mu navrhnul řešení problému,ale on na něho nepřistoupil.Jak píšu výše, reklamoval ulomený pojezd a né jak píše dále v článku,jízdní vlastnosti.V případě,že se mu zdálo že model jezdil špatně-nebo né podle jeho představ,mohl ho zaslat na reklamaci,popřípadě odstoupit od kupní smlouvy a žádat zpět peníze.Pana Procházku jsem nezařadil do žádné kategorie,do ní se zařadil on sám. Jinak jen na okraj,v modelu jsou použity motory,které se nedají opravovat,modely jsou od nás promazané.Pojezd v karoserii je zajištěn čtyřmi kapkami barvy/lepidla/,nic to ale neřeší ohledně manipulace.
Nerozumím časti článku _ vyjmul pojezd,opět jen za cenu ulomení části pojezdu_.Pokud dobře čtu co píše reklamující,tak u druhého modelu kolega odlomil část pojezdu jako se mu to podařilo u toho prvního modelu!!!
Pokud vím,tak mnoho modelářů si do našich modelu mot.vozu zabudovává dig.dekodér,při tom musí vyjmout pojezd- ještě se nestalo,aby někomu tento pojezd při vyjímání prasknul.To snad mluví za všechno.
Modely jsou hlučnější,jelikož jsou použity mosazné převody,po zajetí se ztiší a ohledně rychlosti modelu - co regulátor, má jen nulu a max.?
Jak sám pan Procházka píše-model koupil kvůli příznivé ceně a hodlal ho předělat. Pozastavení výroby je z jiného důvodu, než si myslí reklamující.Pro velkoodběratele se dělají dále.Jen pro úplnost,tak dle mého odhadu pochází 70% mot.a přívěsných vozů 152/810 ve vel.TT z naší výroby.
P.S.Velmi byste se divili,co se někdy pokusí zákazníci reklamovat! Např. v průvodním dopise k reklamaci je napsáno,že model špatně jezdí.V krabici je zaslán motor zvlášť,rozlomený pojezd a u karoserie vylomená stěna.Po tel. rozhovoru zákazník sdělí,že model spadl klukovi ze stolu.
Zdraví a příjemný den přeje Matušek Zdeněk
Druhý e-mail - dodatek: (bez korekce)
Dobrý den, ještě jeden postřeh. Bylo by možná serioznější,než uveřejníte nějaký takový článek,kontaktovat druhou stranu a zveřejnit OBA články najednou. Myslím si,že článek někdo schválně napsal po takovéto době, aby pošpinil jméno mojí firmy. První článek si někdo přečte a k druhému se již nedostane.Být Vámi byl bych s uveřejňováním tímto způsobem jak jste to provedl opatrnější.Jméno jakékoliv firmy se snadno pošpiní,ale už horší očistí.A nikdy to není jen černé nebo bílé.
Zdraví Matušek Zdeněk
Komentář webmastera:
Nehodlám soudit, kdo má pravdu a kdo ne, to mi nepřísluší. Je to tvrzení proti tvrzení. Musím ale uvést na pravou míru věc se zveřejněním tohoto článku. S panem Procházkou občas "poklábosíme", jak jinak než o železnici a modelech. Čistě náhodou v řeči padla zmínka o zkušenosti s reklamací. Nápad se zveřejněním přišel po krátkém rozmýšlení z mého podnětu, pan Procházka se rozhodoval, zda jej vůbec zveřejnit chce, neměl to vůbec v úmyslu. Nakonec ale článek sepsal a já jej vyvěsil. Z jeho komentáře jsem vyrozumněl spíše to, že byl přístupem k reklamaci zklamán natolik, že neměl dále chuť se tím zabývat. Tedy "vina" za zveřejnění tohoto článku padá na moji hlavu a úmysl o "pošpinění" firmy evidentně neexistuje, což je psáno hned v záhlaví prvního příspěvku. Jedna věc je reklamace samotná, která proběhla ještě v den/večer, kdy byl model doručen zákazníkovi, druhá věc je publikace této zkušenosti, která, jak jsem již zmínil výše, přišla z mého podnětu o pár měsíců později. Ruku na srdce, ale to se opravdu nedá použít jako argument ke zpochybnění oprávněnosti reklamace. Od výrobce jsem dostal dva e-maily. V jednom bylo poděkování za prostor k vyjádření a samotné vyjádření k článku, v druhém mi bylo "vytknuto", že jsem vůbec článek zveřejnil bez jeho předchozího upozornění. Tedy tím, že jsem dal prostor k reakci prakticky hned po zveřejnění článku (a ještě tentýž den večer byla reakce přidána na web) a snažil se tím o nestranný přístup, dal jsem i záminku k tomu, abych si to "slíznul" také. :-)
Každopádně, ať už to bylo jakkoli, nezbývá mi, než panu Procházkovi i ostatním modelářů popřát co nejméně takových zážitků a nemohu jinak, než doporučit, aby se balíčky rozbalovaly raději hned na poště v přítomnosti zaměstnance pošty, i když to není nejpraktičtější.
Nehodlám soudit, kdo má pravdu a kdo ne, to mi nepřísluší. Je to tvrzení proti tvrzení. Musím ale uvést na pravou míru věc se zveřejněním tohoto článku. S panem Procházkou občas "poklábosíme", jak jinak než o železnici a modelech. Čistě náhodou v řeči padla zmínka o zkušenosti s reklamací. Nápad se zveřejněním přišel po krátkém rozmýšlení z mého podnětu, pan Procházka se rozhodoval, zda jej vůbec zveřejnit chce, neměl to vůbec v úmyslu. Nakonec ale článek sepsal a já jej vyvěsil. Z jeho komentáře jsem vyrozumněl spíše to, že byl přístupem k reklamaci zklamán natolik, že neměl dále chuť se tím zabývat. Tedy "vina" za zveřejnění tohoto článku padá na moji hlavu a úmysl o "pošpinění" firmy evidentně neexistuje, což je psáno hned v záhlaví prvního příspěvku. Jedna věc je reklamace samotná, která proběhla ještě v den/večer, kdy byl model doručen zákazníkovi, druhá věc je publikace této zkušenosti, která, jak jsem již zmínil výše, přišla z mého podnětu o pár měsíců později. Ruku na srdce, ale to se opravdu nedá použít jako argument ke zpochybnění oprávněnosti reklamace. Od výrobce jsem dostal dva e-maily. V jednom bylo poděkování za prostor k vyjádření a samotné vyjádření k článku, v druhém mi bylo "vytknuto", že jsem vůbec článek zveřejnil bez jeho předchozího upozornění. Tedy tím, že jsem dal prostor k reakci prakticky hned po zveřejnění článku (a ještě tentýž den večer byla reakce přidána na web) a snažil se tím o nestranný přístup, dal jsem i záminku k tomu, abych si to "slíznul" také. :-)
Každopádně, ať už to bylo jakkoli, nezbývá mi, než panu Procházkovi i ostatním modelářů popřát co nejméně takových zážitků a nemohu jinak, než doporučit, aby se balíčky rozbalovaly raději hned na poště v přítomnosti zaměstnance pošty, i když to není nejpraktičtější.
Do ruky (do sbírky) se mi během června dostala lokomotiva BR 132 DR od firmy ROCO. Jak mám poslední dobou ve zvyku, zpracoval
jsem i o ní malé pojednání, byť to již není novinka a na našem trhu je zhruba 8 let. Musím předeslat, že se jedná o opravdovou
lahůdku, která svého času neměla ve velikosti TT obdoby. Brzy se v sekci Video objeví i krátká videosekvence představující
lokomotivu v provozu na mé lokálce.
Ne snad, že bych byl zatížený na spřáhla, pravdou však je, že již na tomto webu byla několikrát zmíněna. Zřejmě to ale nestačilo
a já byl osloven panem Davidem Petržilkou. Ten zpracoval zajímaný článek o použití N-kových spřáhel Fleischmann na vozidlech TT.
Článek jsem doladil, upravil do standarního vzhledu ostatních článků, ve spolupráci s Jirkou Sládkem jsme jej dokončili a
snad i vychytali chybičky. Nuže čtěte, litovat nebudete. Téma spřáhel je vděčné a zajímavé a vždy je co řešit.
Pár týdnů po získání modelu parní lokomotivy BR 80 jsem sepsal malou recenzi, ve které rozebírám kvality,
vlastnosti a provedení modelu. Toto se může hodit potencionálním zájemcům o tento model a může jim to
pomoci při rozhodování, zda model pořídit či nikoliv. I přes drobnou nevýhodu při jízdě modelu (která se
může projevovat jen na některém typu kolejí) nelituji svého nákupu a model si patřičně hýčkám a rozmazluji.
Lokomotiva na mé kolejiště sedne jako ulitá, neboť co může být krásnějšího než pára jedoucí zalesněnou lokálkou...?
Po mém únorovém zamyšlení nad spřáhlem Tillig se tu objevuje rozsáhlé pojednání o všech
autorovi známých spřáhlech ve velikosti TT. Článek vykresluje vývoj spřáhla od stařičkých
Zeuke modelů až po současnost. Najdete zde plno názorných detailních vyobrazení, vlastnosti
a chování jednotlivých typů spřáhel, materiály, z nichž jsou vyráběna a výrobce, kteří je mají
"nasvědomí". Dokument má 47 stran a je velký 3,60 MB, autorem je pan Jiří Sládek. Nutno říci,
že odvedl opravdu velký kus pečlivé práce.
Firma PIKO vypustila ze svých stájí první model ve velikosti TT (alespoň pokud je mi známo).
Jedná se o elektrickou lokomotivu řady 182 DB Taurus. Můj spolehlivý a precizní "spolupracovník"
Jiří Sládek nelenil a sepsal zajímavý článek, ve kterém líčí vše, co se lokomotivy týká. Model rozebral,
nafotografoval a srozumitelně popsal vše do detailu. Článek je vám nyní k dispozici. Máte-li někdo v úmyslu
si model koupit, můžete si předem přečíst, co můžete očekávat a nebudete kupovat zajíce v pytli.
Zajímají-li vás informace o motorovém vozu VT 137, který jako novinka letos vyjel z dílny firmy Tillig,
pročtěte si tento článek. Dle mého názoru se jedná o velmi kvalitní dílko, za které se
nemusí výrobce stydět a já, navzdory tomu, že se nejedná o typické vozidlo ČSD, jsem si jej
prostě musel pořídit také. Proč - to se dočtete hned v úvodu tohoto 372 kB velkého článku.
Je to velmi atraktivní model, o čemž svědčí i zprávy, že výrobce nestíhá uspokojovat poptávku.
Model se dělá jak ve verzi DR (krémová+červená), tak jako DB verze v červeném kabátu.
Podělím se zde s vámi nyní o jeden zážitek, který mi tak trochu vyrazil dech (myšleno v dobrém slova smyslu). Jednou jsem z táborské modelářské prodejny (tuším pana Vaňka) získal stavebnici vozu Baafx na TT. Jako výhoda mi připadala skutečnost, že vůz je již s nástřikem a popisy. Proto jsem si jej také pořídil. Když jsem jej začal stavět, nastaly problémy. Již po vyndání částí vozu ze sáčku se na dílech skříně loupala barva. Loupala se opravdu dost a při pokusu o jakoukoli další manipulaci (např. odstranění nálitků) to bylo jen horší. Neváhal jsem tedy a zavolal na telefonní číslo prodejny. Pán na druhém konci telefonní linky byl velmi ochotný. Ihned se nabídl, že reklamaci vyřídí, ale také mi navrhl variantu, abych se pokusil domluvit přímo s jeho dodavatelem stavebnice, tedy s ES Pečky. To jsem také provedl. Zavolal jsem do Peček a poprosil jsem, zda bych nemohl mluvit s panem Martinem Dvořáčkem.Ten se za okamžik dostavil a po vyslechnutí mého problému bez okolků řekl, ať díly skříně klidně pošlu, že mi budou vyměněny za jiné. Provedl jsem tedy vše dle domluvy. Několik dní jsem nechal reklamaci "uležet", poté jsem zavolal a optal jsem se, zda zásilka došla a jak to vypadá s vyřízením. Pan Dvořáček mne poprosil o malé poshovení, že momentálně nemá stavebnici skladem. Souhlasil jsem (jiná volba ani nebyla) a opět jsem počkal několik dní. Potom jsem opět volal do ES, jak že to s díly skříně vypadá. Pan Dvořáček mi hned řekl, že je rád, že volám, neboť nastal problém. Stavebnice stále nebyla. Navrhl mi ale velmi překvapivou věc - tedy že mi místo náhradních dílů pošle naprosto zdarma kompletně sestavený vůz Baafx se vším všudy. Dost jsem se zarazil. Reklamoval jsem 4 díly stavebnice a dostanu za to celý vůz? Namítnul jsem tedy, že je to pro jeho stranu nevýhodné, že bude škodný, ale pan Dvořáček jen řekl, že je to v pořádku. Inu, souhlasil jsem tedy. Nahlásil jsem adresu a po položení sluchátka jsem přemýšlel, zda je to vůbec možné. Bylo. Po víkendu mi pošťačka přinesla balíček, v němž byl pečlivě zabalený vůz Baafx připravený k jízdě.
Hodnotit jeho kvalitu zde nebudu, to sem nepatří. Budu ale hodnotit přístup zaměstnanců ES Pečky k zákazníkovi. Je pravda, že již párkrát v minulosti jsem byl s prodejnou v telefonickém kontaktu a nikdy nebylo nic problém. Ať šlo již o zásilku kolejiva (jeden den jsem objednal, druhý den jsem již balíček měl doma) nebo rezervaci jedné z posledních dvou výhybek (byly poslední snad v celé republice, ani v Praze je nebylo možné sehnat), vždy vše proběhlo hladce a bez komplikací. A vyřízení této reklamace mě jen utvrdilo v tom, že i dnes je možné provozovat obchod lidským způsobem, kdy sice jde o peníze (to už je prostě obchod), ale v neposlední řadě jde též o spokojenost zákazníka (což není vždy pravidlem) a dobrou pověst firmy. To se opravdu nevidí, klobouk dolů. Většina obchodníků by asi nechala zákazníka čekat, dokud by nepřišly další stavebnice, nebo by se snažila věc vyřešit tak, aby na tom zákazník pokud možno nic nezískal (tedy nic navíc). Mně nyní doma leží pojezd a další zbytky stavebnice, které nejspíše věnuji sousedovic klučinovi, jenž se (k mému potěšení) také vzhlédl v "mašinkách".
Možná je můj názor vyjádřený v tomto článku neobjektivní, ale popisuji zde svůj případ a přístup firmy k zákazníkovi hodnotím podle vlastních zkušeností, které byly dosud pouze kladné. A z informací několika známých, kteří mají občas do Peček cestu, jsem také vždy slyšel/četl jen dobré zkušenosti. Jen ať je takových prodejen více.
Vzhledem k debatě, která na Pandoře probíhala v první půlce února na téma spřáhel, rozhodl jsem se také
přispět s troškou do mlýna. Po úvaze o spřáhlu Loco jsem se zaměřil na spřáhlo Tillig a snažil se
rozluštit, v čem vězí nejednou zmiňovaný problém špatného spřahování vozů právě s tímto spřáhlem
(což souvisí i se spřáhlem Loco). Výsledek mého bádání je vám nyní k dispozici i s detailními fotografiemi
v dokumentu tillig_sprahlo.pdf.
Sepsal jsem vzpomínky na své seznámení s modelovou železnicí. Možná se to někomu bude zdát
nezajímavé, ale já to prostě musel udělat. Koho by můj "železniční životopis" přeci zajímal,
může si jej přečíst v 80-kilobajtovém PDF dokumentu. Třeba budou mé vzpomínky stejné nebo
podobné těm vašim... Takže
jak jsem se seznámil a žil s modelovou železnicí.
A vlastně nejen s ní. Pokud mi někdo pošle reakci nebo v kostce napíše své vlastní zážitky,
budu jen rád. Bude zajímavé poznat stejnou věc v podání někoho jiného.
Před více jak půl rokem jsem začal psát svůj názor na modelářské přilohy ŽM. Potom jsem tuto
činnost odložil a nakonec jsem zapomněl, že jsem něco takového započal. Při "gruntování"
v počítači jsem soubor objevil, začetl se do něho a nakonec i dopsal. Takže koho můj
názor zajímá, nechť si otevře následující třístránkový dokument (216 kB). Jedná se o můj
subjektivní názor, ostatní mohou mít odlišné stanovisko. Rozhodně však není úmyslem hanit
tato dílka, jsem přesvědčen, že autoři vynaložili mnoho úsilí, aby mohla vzniknout. Mnohým modelářů
mohou být užitečným zdrojem informací.
Opět se vracíme k tématu "Spřáhlo Loco". Původní článek ze 7.6.2004 jsem přepracoval, doplnil o
další fotografie a zajímavé poznatky. Tentokrát se věnuji spřáhlům ve větším záběru, porovnávám
vlastnosti a chování BTTB, Tillig a Loco v jejich vzájemném spojení. Dokument je tentokráte
o něco větší. Má 5 stran, obsahuje 11 obrázků a jeho velikost je 836 kB. Věřím, že informace
v něm obsažené vám budou k užitku.